Door: Marco van Uden
Toch valt daar ook behoorlijk wat op af te dingen. Al jarenlang is er materieeltekort, mede veroorzaakt door brakke dieseltreinen (jawel, ook geleverd door Ansaldo). Elektrificatie en hogere snelheden...
View ArticleDoor: Arco Sierts
Volgens mij zit er een tegenstrijdigheid in deze beschouwing. Want juist het gebrek aan robuustheid van het bestaande spoorsysteem was een van de de reden waarom de klad is gekomen in peperdure nieuwe...
View ArticleDoor: Twan Laan
In aanvulling op het commentaar van Marco en Arco: – vrijwel geheel nieuw voor Nederland is de samenwerking spoor/weg. Scheelt een hoop politiek gezeur tussen pro-OV- en pro-auto-partijen in de...
View ArticleDoor: Jaap Horst
Volledig eens met de heer Siers; uitbreiding van de infrastructuur heeft geen relatie tot de robuustheid daarvan. Problematiek in Nederland is van een heel andere orde, alhoewel in sommige gevallen...
View ArticleDoor: Peter Vandermark
Woon in Engeland, waar het gebrek aan robuustheid bij het spoor leidde tot grote infrastruktuurwerken die een inhaalslag vormen om het een netwerk met 21ste eeuwse karakteristieken te maken. Denk dat...
View ArticleDoor: Frank Menger
@arco @marco @jaap Volgens mij missen jullie het punt in het verhaal. Men wil de frequenties omhoog voor personenvervoer in de groot stedelijke regio Kopenhagen/Malmö/Helsinborg. @Peter dat punt klopt...
View ArticleDoor: Frank Menger
@arco Met HSL gaat juist om afstanden boven de 200 kilometer om concurrerend te zijn met het vliegtuig daaronder met de auto. Het zijn geen prestige en geldverslindende projecten maar hoognodige...
View ArticleDoor: Marco van Uden
Toch valt daar ook behoorlijk wat op af te dingen. Al jarenlang is er materieeltekort, mede veroorzaakt door brakke dieseltreinen (jawel, ook geleverd door Ansaldo). Elektrificatie en hogere snelheden...
View ArticleDoor: Arco Sierts
Volgens mij zit er een tegenstrijdigheid in deze beschouwing. Want juist het gebrek aan robuustheid van het bestaande spoorsysteem was een van de de reden waarom de klad is gekomen in peperdure nieuwe...
View ArticleDoor: Twan Laan
In aanvulling op het commentaar van Marco en Arco: – vrijwel geheel nieuw voor Nederland is de samenwerking spoor/weg. Scheelt een hoop politiek gezeur tussen pro-OV- en pro-auto-partijen in de...
View ArticleDoor: Jaap Horst
Volledig eens met de heer Siers; uitbreiding van de infrastructuur heeft geen relatie tot de robuustheid daarvan. Problematiek in Nederland is van een heel andere orde, alhoewel in sommige gevallen...
View ArticleDoor: Peter Vandermark
Woon in Engeland, waar het gebrek aan robuustheid bij het spoor leidde tot grote infrastruktuurwerken die een inhaalslag vormen om het een netwerk met 21ste eeuwse karakteristieken te maken. Denk dat...
View ArticleDoor: Frank Menger
@arco @marco @jaap Volgens mij missen jullie het punt in het verhaal. Men wil de frequenties omhoog voor personenvervoer in de groot stedelijke regio Kopenhagen/Malmö/Helsinborg. @Peter dat punt klopt...
View ArticleDoor: Frank Menger
@arco Met HSL gaat juist om afstanden boven de 200 kilometer om concurrerend te zijn met het vliegtuig daaronder met de auto. Het zijn geen prestige en geldverslindende projecten maar hoognodige...
View Article
